Необична авион у историји ваздухопловства

У историји ваздухопловства је било много чудно. Понекад чак и штета што већина тих "необичности" су само у облику појмова и тест модела. Шта можете да урадите: Главни авиони - поузданост. У овој колекцији - 15 најчуднији авиона који је икада скрембловане.

"Трудна Гуппи" и тунел авион ветар. Како се лети?!

Грумман Кс-29, 1984

Екпериментал авион са обрнутим крило. Укупно је изграђена, наручио од стране Агенције за напредне одбрамбене истраживачке пројекте (ДАРПА), два примерка.

Овај експериментални авион је настао у покушају да пронађе нове начине развоја војног ваздухопловства и у вези са откривањем технолошких могућности у области електронике и композитних материјала.

За различитих разлога у компанији Грумман је изабран као програмер и произвођача, који је добио у децембру 1981. године уговор вредан $ 87 милиона долара. За производњу два авиона. Флиинг копија авион био спреман до љета 1984. године.

Аеро Спацелинес Б-377, 1962 годишње,

"Трудна Гуппи" НАША авион за превоз превеликог терета.

Први авион супер Гуппи, или "СГ" је конструисан коришћењем труп Боеинг Ц-97 милитари транспорт Авиопревоз (Боеинг 377 Милитари варијанта). Труп је продужен до 43 метара и његов пречник се повећава до 7, 6 м (максимални унутрашњи пречник); дужина унутрашњег товарни је 28, 8 м. Труп је сужен, а ширина пода је 2,7 м.

Нови турбопроп мотори Пратт & Вхитнеи Т-34-П-7 су инсталирани у авиону. крило дизајн је модификован и реп. Авион Тежина повећан на 24 545 кг, крстарење брзина - до 480 км / х.

Неметх Парасол, 1934.

Једнокрилац са савршено округлог крила. Овај авион је конвенционална струт-брацед једнокрилац (крило се налази изнад трупа на подупирачима, на исти начин као што је учињено у традиционалним Бипланес), осим у облику крила. Кружни крило авиона био на врхови крила крилца.

Према произвођачу, главна предност овог двоседа опремљен радијалног мотора Варнер Сцараб капацитета 120 литара. . То је био да мали продужетак крила дозвољено да лети на слободи. од нормалног, угао напада, што заузврат гарантовао спор и опасан пад, а слично смањење падобрана.

Мартин КСБ-51, 1945.

Тримоторед бомбардер обичај распоред.

велики избор аутомобила и међу њима су били многи са оригиналан дизајн је развијен у послијератном периоду. Међу њима издваја се бомбардера КСБ-51 развијен од стране америчке компаније Глен Л. Мартин компаније. Најзначајнији пројекат карактеристика ове машине је број и положај мотора: два мотора су стављене под луком и један у репу.

Аирцрафт - среднеплан конзолни има захватио крило и стабилизатор. Први прорачуни су показали да је тежина бомбаш полетању приближава 36 тона.

ДАГЛАС КСБ-42, 1944

Екпериментал бомбер са клипним моторима. Имао сам два клипни мотори, ротирајући коаксијални завртње у репу трупа. Према америчком историчару Бауерс авијација је најбрже клип бомбаш у историји. Први прототип лет одржан 6. маја, 1944. године. Укупна изграђена 2 примерка, од којих један падала Децембер 16, 1945, а друга (КСБ-42А) се конвертује у летећем лабораторију за испитивање Вестингхоусе 19КСБ-2А ракетних мотора.

Роцквелл КСФВ-12, 1977.

Децк авиона кратак полетање. Већ дуже време амерички авио-индустрије студирао проблеме авиона вертикално / кратког полетања. нови пројекат радови су почели у раним седамдесетим и били су у директној вези са садашњим плановима за унапређење морнарицу.

Пројектовање и изградња прототипа није испунила распоред, онда имају проблеме у тестовима. Дуго обрада такође, није дала жељене резултате. Након затварања пројекта само изградили прототип је послат у складиште. Он је касније расформиран, а онда расформиран.

Ледуц 0.20, 1953

Екпериментал фигхтер-интерцептор. Прототип, који уместо додатних мотора на крајевима резервоара горива крила су примљени симбол 0.20. Он је био подвргнут јануара 1954. године, након чега је пребачен у музеј.

Рад на овом авиону је почео 1952. године, а до стварања прототипа почела је 1953. године С обзиром на чињеницу да је изградња авиона је одложен његов пробни лет је обављен само 26 Октобар 1956 Ледук 0.22 је изграђен на класичној шеми среднеплан са захватиле крила.

Амес-Дриден-1, 1979

НАСА је истраживање авион за проучавање променљиве геометрије крила. први светски авиони са "косог крила." У поређењу са променљивом свееп крила симетрично овај план има 11-20% мање драг, мање од 14% тежине и 26% мања отпорност ваве.

Авион је изграђен 1979. године и направио свој први лет 29. децембра исте године. Тестови су извођени пре почетка 1982. године. Током овог периода, ад-1, 17 пилоти су савладали. Након затварања програма доведи авион у Сан Царлос Градском музеју, где се налази и данас.

Снецма Ц-450, 1958

Борбени авиони вертикално полетање са прстенастом крила. Истраживање ВТОЛ авион у Француској почела је 1954. године. Током једног таквог лета јула 25, 1958 авион изгубио контролу на висини од 75 метара, срушио и спаљен, пилот је успео да избаци на висину од 18 - 22 метара, али као резултат неуспелог слетања оштетио кичму.

Едглеи Оптица, 1983.

Светло извиђање и посматрање авиона. Он је развијен као алтернатива лаких хеликоптера. Први лет је одржана у 1979; Серијска производња наставила повремено од 1983. до 1990. године, укупно 21 авиона изграђен.

Један број авиона су стекли британске полиције. Међутим, након пада полиција авиона у Хемпширу, повлоксхеи смрти два члана посаде финансијски положај компаније погоршала, који је касније довело до стечаја.

Авијација Традерс АТЛ.98Царваир, 1961

Експериментални комби авиона. Пројектовање модела авиона ваздухопловства Трговци АТЛ.98Царваир започео британских инжењера, дизајнера авиона у касним 50-тих година прошлог века. Као основа за новог авиона, који су били иницијатори стварања друштва којима је потребна карго авиона, користи модел авиона Доуглас ДЦ-4.

Поред тога, за транспорт различитих врста робе, авион ваздухопловства Трговци АТЛ.98Царваир припао такође може користити за превоз људи. На крају 1961. године овај транспортни авион ушао у серијску производњу. Током читавог периода ослобађања, британски произвођачи авиона су изграђене 28 авиона ваздухопловства Трговци АТЛ.98Царваир модел, док је, до сада, рад авиона потпуно престао, и сачувати више копија представља излагање неколико музеја.

Воугхт КСФ-5У, 1943.

"Флиинг палачинка" палуба борац ВТОЛ. Тачније, носилац на бази пилот, да истраже морнарице САД у Другом светском рату.

Такође, борац је имао два од четири ножа пропелера велики осцилација, опремљен са сопственим Свасхплате. лопатице пропелера су направљене од махагонија (махагони) има сложену профилисана облик и причвршћена на завртњи челика еиелетс. То ће помоћи да се избегне одуговлачење у великим нападним угловима 40-50 °. Шрафови ротирају у супротним смеровима су синхронизовани са међусобно.

МцДоннелл Кс-85 Гоблин, 1948.

Прототип борац пратња, која би могла да буде заснована на бомбаша.

У марту 1947, Ратно ваздухопловство САД добили наредбу за развој два прототипа, и 23. август, 1948, први соло лет. Авион је лансиран из бомбардера Боинг ЕХ-29Б. Као резултат тога, тестирање лет, утврђено је да је турбуленција око бомбаша ствара озбиљне проблеме контроле.

Блохм & Восс БВ 141, 1938.

Извиђачки авиони са асиметричном репом и распоред. Чинило се да је асиметрична дизајн је опасно дисбалансирует авион. Међутим, тестови летења потврдио одличну стабилност и управљивост машине. Поред тога, повећана тежина авиона десном реактивног момента надокнађује мотора.

неколико брокен Б.В. 141. Један од њих је ухваћен од стране Британаца и послат дизајнера у Великој Британији пронађени су 1945. године, напредују савезничке снаге, међутим, нема доказа да је извршена испитивања лета. До сада нисам достигао никакву једну инстанцу овог необичног авиона.

Стипа-Цапрони, 1932.

Експериментални авион за проучавање струјања ваздуха. Италијански је експериментални авион дизајниран у 1932. Луиги Стипе (Луиги Стипа) и изградио ЦАПРОНИ (Цапрони). Као основни материјал користи за изградњу дрвета.

Труп је имао облик бурета налик.